Des banlieues desservies comme jamais auparavant avec le transport en commun

9 février 2021

Les projets de réseau structurant et de couronne périphérique se déploieront dans le centre-ville et les banlieues.

• 44 % du tracé du tramway se situe au centre-ville, donc 56 % traverse directement les banlieues;
• 72 % du tracé du trambus se retrouvait au centre-ville; rappelons que le trambus, qui reliait le Pôle D’Estimauville au Pôle de l’Université Laval, a été remplacé par un parcours à haut niveau de service avec voies réservées sur le même tracé;
• En termes d’investissement, le projet de référence de 2019 prévoyait 1,5 milliard de dollars pour la desserte des banlieues. Cet investissement grimpe à 1,68 milliard de dollars avec le projet proposé en juin 2020.

Avec l’ajout du nouveau service de transport à la demande, plus de 80 % des nouveaux services de transport en commun desserviront directement les banlieues et offriront une meilleure interconnexion avec la Rive-Sud et les municipalités voisines de Québec.

En se basant principalement sur les limites de l’arrondissement de la Cité-Limoilou pour définir le centre-ville, on constate, qu’avec le tramway et son réseau, les secteurs en périphérie du centre-ville de Québec seront mieux desservis que jamais.

Ces conclusions s’appliquent aux deux scénarios déposés par la Ville de Québec où, aux fins d’exercices pour comparaison, la limite ouest du centre-ville a été étendue afin d’inclure l’Université Laval et le pôle urbain de Sainte-Foy.

Scénario 1 : des quartiers centraux et animés

On constate que 56 % du tracé du tramway se situe dans les banlieues.  La proportion des coûts pour la desserte des banlieues a augmenté de 2 % des investissements totaux (passant de 46 % à 48 %).

Scénario 2 : un centre-ville incluant l’Université Laval et le pôle urbain de Sainte-Foy

On constate que 36 % du tracé du tramway se situe physiquement dans les banlieues. Aussi, la proportion des coûts répartis pour les services et les infrastructures pour les banlieues fait d’ailleurs un bond de 5 % des investissements totaux (passant de 27 % à 32 %).

En conclusion, le réseau structurant de transport en commun améliorera la qualité de vie de l’ensemble des citoyens. Ce réseau favorisera également les autres modes de transport et de services de mobilité et il se connectera à tous les parcours d’autobus afin d’assurer une couverture maximale sur l’ensemble du territoire. Aussi, il permettra de capter les clients en provenance des quatre MRC limitrophes et de la Rive-Sud, notamment par l’ajout de nouveaux Parc-O-Bus régionaux et de voies réservées, tissant ainsi une véritable toile régionale pour le transport en commun.

• Visionnez la conférence de presse du 9 février 2021
• Consultez l’analyse de la desserte du centre-ville et des banlieues

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