Projet
Voilà plus de 150 ans que nous prenons le transport en commun à Québec.
La demande augmente année après année, en particulier pour les déplacements en autobus. La réponse à cette demande croissante a longtemps été d’ajouter des autobus réguliers, articulés ou d’augmenter leur fréquence. Donc… pourquoi un tramway. Pourquoi ne pas simplement ajouter des bus?
Aujourd’hui, il n’est plus possible d’augmenter le nombre d’autobus ou leur fréquence sans diminuer l’efficacité du réseau.
Avez-vous déjà vu la file de bus qui gravit la colline Parlementaire à la queue-leu-leu à l’heure de pointe?
Ils se congestionnent entre eux sur leur voie réservée. C’est ce qu’on appelle l’effet train-bus.
Ce n’est pas le fruit du hasard ou d’une mauvaise planification. C’est plutôt ce qui arrive lorsque des centaines de bus provenant de quartiers différents ont la même destination. On pense par exemple au centre-ville ou au pôle d’emplois de Sainte-Foy. L’espace disponible à destination ne permet pas d’accueillir plus de bus.
Pour illustrer le tout, prenons l’exemple de trois bus provenant de quartiers différents et se rendant au centre-ville.
Ils arrivent au même moment à l’arrêt situé près de l’Édifice Marie-Guyart (le fameux « Complexe G ») sur la colline Parlementaire.
Ces trois véhicules déplacent 260 personnes.
C’est la même quantité de passagers qui pourront bientôt monter dans un tramway.
Sur le trajet, les voies réservées ne sont pas toujours fiables.
Le bus numéro 1 devait arriver plus tôt, mais il a été ralenti par un camion de livraison qui circulait dans la voie réservée sans autorisation.
À destination, l’espace d’arrêt est restreint.
Avant de laisser monter ou descendre leurs passagers, les autres bus doivent attendre que le bus numéro 1 effectue ces étapes:
- Le bus 1 ralentit, puis s’arrête;
- Les passagers montent par la porte avant;
- Ils présentent leur titre de transport au chauffeur à tour de rôle;
- Pendant ce temps, des passagers descendent par la porte arrière;
- Le bus démarre et quitte l’aire d’arrêt.
- Les mêmes étapes se répètent. C’est au tour du bus 3 d’attendre que le bus 2 cède sa place.
Des minutes précieuses viennent de s’écouler pour ces bus et se transforment en retard.
Pourquoi? Durant ces minutes passées à attendre un bus, de nouveaux passagers se sont ajoutés aux prochains arrêts. Des usagers doivent trouver une place dans un bus bondé, ce qui entraîne plus de retard.
Un autobus en retard pourrait bientôt être rattrapé par d’autres autobus du même parcours.
Ces derniers devront ralentir sans parvenir à faire monter plus de passagers.
Le réseau est saturé à l’heure de pointe.
Notre exemple démontre qu’un bus supplémentaire, qu’il soit électrique ou pas, n’aurait rien réglé au problème. En fait, il l’aurait aggravé… un peu comme si on ajoutait de l’eau dans un bain qui déborde.
Avec le tramway, ce sera très différent.
Désormais, les différents parcours de bus en provenance de la banlieue feront un court arrêt dans un pôle d’échanges.
Sur place, les bus pourront se garer facilement aux nombreux quais réservés.
Dans ces nouveaux pôles d’échanges, changer de mode de transport deviendra une expérience confortable et sécuritaire.
Saviez-vous que…
Passer de l’autobus au tramway se fera avec le même titre de transport, donc sans coût supplémentaire? Le tramway sera opéré par le Réseau de transport de la Capitale.
En 4 minutes ou moins, en période de pointe, tous les passagers trouveront place dans un tramway.
Sur une voie exclusive, puis sous terre dans notre exemple, le tramway se dirigera du Pôle de Saint-Roch vers la station Colline Parlementaire. Le trajet durera 5 minutes, et ce sera vrai :
- Beau temps, mauvais temps;
- Bonne ou mauvaise circulation;
- Travaux routiers ou pas;
- Peu importe la couleur des feux de circulation, puisque le tramway aura priorité à tous les carrefours.
À destination, ce ne sont pas trois véhicules, mais un seul, qui s’arrêtera.
Les étapes en station seront plus rapides :
- Les quais des stations du tramway feront près de 45 mètres en longueur;
- Les passagers pourront entrer et sortir par toutes les portes en même temps;
- La validation des titres de transport se fera de manière autonome à l’intérieur et ce, même si le tramway a démarré.
En tramway, les déplacements seront rapides et fiables sur un trajet de 19,3 km entre Cap-Rouge et D’Estimauville.
Des centaines d’autobus seront libérés sur cet axe et pourront circuler sur d’autres parcours. C’est l’une des nombreuses façons de bonifier le transport en commun dans tous les quartiers de notre ville.
Fait intéressant
Vous avez déjà pris le métro à Montréal? Le système pour monter et descendre du tramway de Québec par toutes les portes sera exactement le même. En ce qui concerne l’accès aux stations, il ne sera pas nécessaire de passer des tourniquets. La validation du titre de transport se fera de manière autonome à l’intérieur du véhicule.
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